记者 | 李星编辑 | 程鹏 裴健如 杜恒峰校对 | 陈柯名
5 月 11 日，乘联分会发布的最新数据显示，今年 1 — 4 月，全国乘用车累计零售销量约 560.4 万辆，同比下降 18.5%。其中，4 月，全国乘用车市场零售销量约 138.4 万辆，同比下降 21.5%，环比下降 16%，其中，传统合资品牌成为下滑重灾区，4 月主流合资品牌零售 28 万辆，同比下降 37%，环比下降 33%。
图片来源：乘联分会微信公众号
"这主要是燃油车零售销量出现下滑导致。燃油车零售销量未达预期，且混动车市场表现不强，有部分用户群体没有购车，所以直接导致 4 月全国乘用车零售销量出现下滑，同时也导致今年前 4 个月全国乘用车累计零售销量出现同比下滑。"乘联分会秘书长崔东树解释称。
崔东树坦言，今年二季度将是国内车市最难熬的时候。"今年购车补贴下滑，且去年二季度是汽车‘以旧换新’发力最强时刻，彼时车市迎来了超高速增长，叠加今年油价在二季度还处于高位，4 月份的车市压力已经体现，5 — 6 月份仍会有一定的增长压力。"崔东树认为。
燃油车国内销量下滑但海外高增
油价走高对燃油车的影响已经显现。乘联分会数据显示，今年 1 — 2 月，燃油车零售销量同比减少 74 万辆，占乘用车零售下滑销量的 40%；3 月，燃油车销量同比减少 34.5 万辆，占乘用车零售下滑销量的 52%；4 月，燃油车销量同比减少 36.5 万辆，占乘用车零售下滑销量的 84%。
"在成本焦虑笼罩的气氛下，消费需求正加速从燃油车向新能源车转移，市场‘油电分化’格局愈发显著。"崔东树称。
乘联分会数据显示，4 月，轿车零售销量为 56 万辆，同比下滑 31.7%，环比下滑 16.9%；SUV 零售销量为 75.6 万辆，同比下滑 11.7%，环比下滑 15.5%。
"由此可看出，4 月乘用车零售销量大幅下滑主要受轿车销量下滑影响，高油价对燃油车产品主攻的 A 级轿车产生了比较大的影响。"崔东树指出。
值得一提的是，4 月，燃油车虽然国内零售销量下滑明显，但其出口表现却相当亮眼。
乘联分会数据显示，1 — 2 月，我国燃油车出口同比增长 10 万辆，占乘用车出口增量的 25%；3 月，燃油车出口增长 10 万辆，占乘用车出口增量的 32%；4 月，燃油车出口量增长 13 万辆，占乘用车出口增量的 38%。" 4 月，燃油车对我国乘用车出口的实际贡献度增加。整个中国汽车产品竞争力不断增强，形成了燃油车与新能源乘用车协同促进出口增长的态势。"崔东树强调。
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乘联分会数据显示，1 — 4 月，我国乘用车（含整车与 CKD）出口累计 259.1 万辆，同比增长 66.2%。其中，4 月，我国乘用车出口 76.9 万辆，同比增长 80.7%。
新能源乘用车国内单月零售渗透率首破 60%
4 月，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破 60%，成为车市一大亮点。
乘联分会数据显示，4 月，我国新能源乘用车市场零售 84.9 万辆，同比下降 6.8%，在国内总体乘用车的零售渗透率为 61.4%，较去年同期增长 9.7 个百分点，环比增长 9.6 个百分点，创下国内车市单月渗透率历史纪录。这意味着，国内每卖出 10 辆新车中，就有近 6 辆是新能源汽车。
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崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时分析称，未来几个月，我国新能源乘用车单月国内零售渗透率都将维持在 58%~65% 之间。
" 4 月，我国新能源乘用车单月国内零售渗透率超 60%，主要是因为燃油车下滑，使其占比大幅提升。"崔东树分析称，5 — 6 月，燃油车国内需求仍然面临一定压力，油价高位如果没有发生明显变化，新能源乘用车渗透率仍将维持在 60% 左右的水平。
在 4 月国内新能源乘用车零售销量中，自主品牌中的新能源乘用车渗透率为 80.1%；豪华车中的新能源乘用车渗透率为 26.1%；主流合资品牌中的新能源乘用车渗透率上升到 14.1%。
从月度新能源车国内零售份额看，4 月自主品牌新能源车零售份额为 65.2%，同比下降 7.2 个百分点；主流合资品牌新能源车份额为 4.9%，同比增长 1.7 个百分点。
展望 5 月，崔东树表示，国际油价波动、新品密集上市等多重因素交织影响将主导 5 月的车市表现。"五一"长假是推动乘用车销量环比回暖的红利，但消费短板难以快速修复，制约同比涨幅。高油价重塑了购车偏好、加速电动化转型，完备的新能源产业链持续赋能出口增长。
"整体车市将呈现‘环比回暖、同比承压、内需分化、出口领跑、新能源渗透率持续提高’的弱复苏格局。"崔东树认为。
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